La dominance autrefois célébrée de Tesla en Chine s'estompe rapidement. Autrefois accueilli comme un partenaire stratégique et visionnaire, Elon Musk perd maintenant du terrain dans ce qui était le deuxième plus grand marché de Tesla. En mai 2025 seulement, les ventes de Tesla en Chine ont chuté de 30 % d'une année sur l'autre, même si la demande globale pour les véhicules électriques dans le pays continue de croître.

La part de marché de Tesla s'effondre alors que les concurrents montent en flèche

Tesla a vendu moins de 40 000 véhicules en mai, contre plus de 57 000 au cours du même mois l'année dernière. Sa part de marché a chuté à seulement 4 %, contre 11 % début 2021. Pendant ce temps, BYD contrôle 29 % du marché des véhicules électriques et hybrides rechargeables en Chine, avec des entreprises comme Xiaomi qui montent rapidement.

Les marques chinoises surpassent Tesla avec des véhicules riches en fonctionnalités : écrans supplémentaires, divertissement à bord, caméras selfie, mini réfrigérateurs et intégration complète d'applications mobiles. En revanche, Tesla est désormais perçu comme démodé. Les acheteurs locaux disent que la marque semble « fatiguée » et en retard par rapport au marché.

Tesla a ignoré les avertissements de l'équipe en Chine

Pendant des années, l'équipe de Tesla en Chine a averti le siège que les clients locaux exigeaient plus de fonctionnalités, d'applications natives et d'intégration de smartphones. Des rapports de 2021, 2023 et 2024 ont été soumis mais rejetés par les dirigeants américains, qui ont déclaré que le divertissement et la localisation n'étaient « pas des priorités ». Le seul changement depuis ? L'ajout de Mango TV, tandis que les concurrents chinois proposent des dizaines d'applications.

En même temps, les équipes de vente de Tesla en Chine subissent une pression croissante. Un concessionnaire de Pékin a rapporté que son objectif de vente hebdomadaire était passé de quatre à sept véhicules, tandis que les heures de travail ont augmenté de 10 à 12 heures par jour. Avec des modèles vieillissants et des concurrents de plus en plus compétitifs, les employés disent qu'ils manquent d'outils pour conclure des affaires.

Pas de nouveau modèle pour la Chine – juste un Tesla moins cher

Les plans de développement d'un véhicule adapté à la Chine ont été annulés. Au lieu de cela, Elon Musk a ordonné des suppressions de fonctionnalités et a lancé une version simplifiée du Model Y, au prix de 36 700 $, tandis que le Sealion 07 de BYD commence à seulement 26 400 $.

Pékin se désintéresse de Musk : d'un partenaire stratégique à l'irrélevance

Autrefois considéré comme un pont vital entre la Chine et les États-Unis, la position de Musk à Pékin s'est refroidie. En janvier 2025, il a rencontré le vice-président Han Zheng, qui a exprimé l'espoir que Tesla contribuerait à améliorer les relations entre les États-Unis et la Chine. Musk n'a pas beaucoup offert en retour. Depuis lors, les responsables chinois ne le considèrent plus comme stratégiquement utile.

En même temps, Tesla ne peut pas déployer son système de conduite autonome (FSD) en Chine, car l'IA qui le propulse a été formée sur des données américaines, ce que la loi chinoise interdit. Une tentative de transférer la formation FSD en Chine a échoué, car les contrôles d'exportation américains restreignent l'accès aux chips nécessaires.

Régulateurs : « Les conducteurs ne sont pas des cobayes de laboratoire »

En février, Tesla a essayé de déployer discrètement des parties de la conduite autonome (FSD) via une mise à jour sans fil, exploitant une zone grise réglementaire. Les autorités chinoises l'ont arrêté, clarifié les règles et bloqué un essai d'un mois que Tesla avait proposé en mars. Les régulateurs ont déclaré que Tesla « ne devrait pas traiter les conducteurs comme des cobayes de laboratoire ».

Alors que Tesla stagne, les entreprises chinoises accélèrent

Alors que Tesla trébuche, les entreprises chinoises avancent. Le XNGP d'XPeng et les Yeux de Dieu de BYD offrent désormais des fonctionnalités de conduite avancées. Baidu et Pony AI exploitent déjà des flottes de robotaxis. Tesla ? Toujours rien dans ce domaine.

Même les robots et les batteries révèlent la dépendance de Tesla à la Chine

En mars, Tesla a commencé à expédier des batteries Megapack de son nouvel usine de Shanghai vers l'Australie, mais le géant chinois des batteries CATL domine le marché. Même le robot humanoïde Optimus de Tesla, construit aux États-Unis, dépend de pièces fabriquées en Chine. Malgré les nouveaux tarifs américains, Tesla a continué à se procurer des composants auprès de ses fournisseurs chinois pour maintenir les coûts bas.

Maintenant, ces mêmes fournisseurs collaborent avec des startups locales de robotique comme Unitree et Agibot.

« Une fois que vous avez des contrats avec Tesla, les entreprises de robotique nationales sont beaucoup plus disposées à travailler avec vous », a déclaré Chen Feng, responsable marketing chez l'un des fournisseurs de Tesla. Cela pourrait remettre Elon Musk dans la même position qu'avec les véhicules électriques, entouré de concurrents qu'il a aidés à renforcer.

Lors d'un récent appel sur les résultats, Elon Musk a admis :

« Je suis un peu inquiet que les places deux à dix au classement soient toutes occupées par des entreprises chinoises. »


#ElonMusk , #china , #stockmarket , #Tesla , #ROBOTAXI



Restez un pas en avant – suivez notre profil et restez informé de tout ce qui est important dans le monde des cryptomonnaies !

Avis :

,,Les informations et les opinions présentées dans cet article sont uniquement destinées à des fins éducatives et ne doivent pas être considérées comme des conseils en matière d'investissement dans quelque situation que ce soit. Le contenu de ces pages ne doit pas être considéré comme un avis financier, d'investissement ou de toute autre forme de conseil. Nous avertissons que l'investissement dans les cryptomonnaies peut être risqué et peut entraîner des pertes financières.