Sou professor de pesquisa espacial. O caminho da nossa nação na exploração espacial não foi nada fácil. Enfrentamos bloqueios e começamos do zero, superando muitos obstáculos. Os resultados que alcançamos hoje surpreenderam até os profissionais do exterior. Somente aqueles que não entendem realmente acham que esse resultado é ruim, certo?🤐🤐

O retorno do Zhuque 3 falhou, e alguns começaram a rir
3 de dezembro de 2025, um grande estrondo em Dongfeng Aerospace City fez do Zhuque 3 o foco das atenções. Este foguete, que carrega o sonho da recuperação vertical da indústria espacial comercial da China, conseguiu colocar um satélite em sua órbita designada, mas perdeu o controle e caiu a centenas de metros do chão na última corrida. De repente, as vozes de zombaria como "as empresas privadas não funcionam" e "fraude de financiamento" começaram a surgir, mas para aqueles que entendem, por trás desse "fracasso" está a determinação da China em alcançar o mundo na exploração espacial.
Muitas pessoas, acostumadas com o "cansaço estético" do Falcon 9 de Musk, acham que a recuperação vertical de foguetes é apenas uma rotina. Mas o que não se sabe é que este é um dos desafios mais loucos da história da engenharia humana — fazer com que um "lata fina" com uma razão de massa seca de apenas 4% caia em alta velocidade de dezenas de quilômetros de altura, e, por fim, se estabilize com precisão como se estivesse plantando um lápis em meio a uma tempestade, com uma margem de erro que não pode ultrapassar alguns metros, deve ser um sucesso.
O Zhuque 3 tentou pela primeira vez a recuperação vertical em nível espacial, e conseguiu uma curva de queda suave e uma postura estável, já entregando resultados além das expectativas. O nível técnico para a recuperação de foguetes é considerado "infernal". O ajuste do empuxo do motor precisa ser preciso a ponto de "mais um pouco vai para o céu, menos um pouco vai para o chão"; o controle de atitude deve lidar em milissegundos com a oscilação do combustível e a forte interferência do vento em alta altitude; e a nova ignição do motor na fase de recuperação é um teste extremo para a resistência estrutural, equivalente a fazer um carro em alta velocidade frear bruscamente, qualquer tubo que não suportar a sobrecarga pode causar falhas. A falha do Zhuque 3 provavelmente ocorreu nesse ponto crítico, não é uma falha técnica, mas sim o preço que a exploração espacial deve pagar. Quanto aos concorrentes internacionais, a SpaceX de Musk costumava ser conhecida como "especialista em explosões": em 2015, o Falcon 9 teve três falhas em quatro recuperações, ou explodiu na barcaça ou caiu no mar, só conseguiu o primeiro sucesso no final do ano; mesmo o desenvolvimento do Starship passou por quatro voos de teste em alta altitude que resultaram em explosões. A Blue Origin de Bezos teve um caminho ainda mais tortuoso, o motor BE-4 explodiu após 10 segundos de teste, e o teste de pressão do tanque do foguete foi diretamente comprimido, a primeira missão em 2025 também teve sucesso na colocação de carga em órbita, mas falhou na recuperação. O sucesso desses gigantes foi construído com base em explosões repetidas, por que exigir que as empresas privadas da China tenham sucesso instantâneo?
As dificuldades da indústria espacial comercial da China vão além do aspecto técnico. A equipe nacional tem o suporte do financiamento estatal, buscando uma taxa de sucesso de 100%; enquanto cada centavo gasto pelas empresas privadas vem de financiamentos sociais, tendo que lidar com "alto risco e longos ciclos". Um motor de foguete líquido demora de 3 a 5 anos desde o planejamento até o teste, e a tecnologia de recuperação vertical é um poço sem fundo, mas o mercado de capitais muitas vezes busca retornos "rápidos e curtos", uma falha pode levar a uma redução drástica na avaliação e à ruptura da cadeia de financiamento. A LandSpace teve a ousadia de desafiar a tecnologia de recuperação ao realizar o primeiro voo do Zhuque 3, essa ousadia é impulsionada pela urgência de突破 das empresas privadas na China — afinal, estamos quase dez anos atrás do nível de ponta mundial, e se não acelerarmos, a diferença só aumentará. O mais crítico é que a indústria espacial comercial carrega a missão estratégica da China de reduzir custos e aumentar a eficiência na exploração espacial. Os componentes “de nível espacial” da equipe nacional são incrivelmente caros, um chip resistente à radiação pode custar tanto quanto um carro, e um conector pode custar dezenas de milhares de yuan, usar tal configuração para montar uma rede de satélites em baixa órbita é como usar um Rolls-Royce para transportar tijolos.
Enquanto as empresas privadas se atrevem a experimentar: substituindo chips de nível automotivo por produtos de nível aeroespacial, confiando em redundância de algoritmos para garantir segurança; usando impressão 3D para fabricar peças do motor, reduzindo drasticamente os custos. Uma vez que essa rota de baixo custo seja estabelecida, a China poderá ocupar uma posição de vantagem na competição espacial, como a internet de satélites, e até mesmo retribuir à equipe nacional para alcançar maiores avanços. O país já reconheceu isso: em 2025, o "Plano de Ação para Promover o Desenvolvimento Seguro e de Alta Qualidade da Indústria Espacial Comercial" foi lançado, a indústria espacial comercial passou de "força suplementar" para "parte importante", e políticas como o fundo de desenvolvimento da indústria espacial comercial da China e a abertura e compartilhamento de instalações de pesquisa foram implementadas. Isso significa que a indústria espacial comercial da China não está lutando sozinha, mas é uma parte importante da estratégia espacial nacional. O ideal para o futuro é que a equipe nacional se concentre em missões de exploração tripulada na Lua, exploração do espaço profundo e outras tarefas "de alta precisão", enquanto as empresas privadas assumem tarefas "de escala" como montagem de redes em baixa órbita e transporte de cargas, ambos se complementando e capacitando mutuamente. Os irmãos Wright tiveram seus aviões caindo inúmeras vezes no chão, e a geração de cientistas aeroespaciais de Qian Xuesen também viu o Dongfeng 2 cair no deserto. Todas as grandes explorações devem passar pela escuridão antes do amanhecer. O que se despedaçou no Zhuque 3 foi o corpo do foguete, mas o que foi acumulado foram dados reais de voo, e as deficiências técnicas foram identificadas. Aqueles jovens engenheiros que comeram areia no deserto abriram mão de altos salários nas grandes empresas de internet para se dedicar ao esforço por um futuro brilhante da China. Sua coragem e perseverança merecem o respeito de todos. A tolerância da opinião pública, a paciência do capital e o apoio das políticas são o solo mais necessário para a indústria espacial comercial da China. Não devemos mais olhar para eles com o olhar cruel de "um fracasso define o fracasso"; devemos entender que cada queda de hoje é para uma aterrissagem mais estável amanhã.
Quando os foguetes privados da China se firmarem firmemente na plataforma de recuperação, e a versão chinesa da Starlink preencher o céu, vamos agradecer a esses exploradores que não temem o fracasso neste momento.
Dê um tempo para a indústria espacial comercial da China, dê a eles a oportunidade de errar. Porque a jornada deles é a nossa vasta e brilhante galáxia.