Китайские автопроизводители сталкиваются с жестокой реальностью в России
То, что когда-то выглядело как золотая жила в 2023 году, к концу 2024 года превратилось в закрытый рынок. После вторжения в Украину западные автопроизводители покинули Россию, и китайские бренды быстро заполнили вакуум. Но сейчас ситуация изменилась.
Москва ввела высокую "плату за утилизацию", добавив более 8 000 долларов к цене базовых моделей, в то время как заоблачные процентные ставки уничтожили автокредиты. Каков результат? Продажи автомобилей в России упали на 27% всего за шесть месяцев, а импорт китайских автомобилей сократился на 62%.
Китайские бренды под давлением
Geely: экспорт упал на 8% (янв–авг).
Great Wall Motor: едва вышли на ноль.
Chery: рост экспорта замедлился до 11% (снизился с 25% в прошлом году).
Тем временем, BYD — без официального присутствия в России — удвоил продажи за границей, показывая, насколько агрессивно китайские автопроизводители диверсифицируют свои рынки.
Задача больше, чем Россия. Китайские автопроизводители сталкиваются с избытком мощностей на родине и жестокой ценовой войной, в то время как новые тарифы по всему миру закрывают еще больше дверей.
Геополитика накаляется: Трамп, БРИКС и Тарифы
Глобальная политика усиливает давление:
Дональд Трамп сказал репортерам, что европейские лидеры посетят Вашингтон, чтобы обсудить окончание войны в Украине, настаивая на том, что конфликт "скоро будет разрешен".
Виртуальный саммит БРИКС, созванный бразильским премьером Лулас да Силва, соберет и Владимира Путина за столом, с угрозами тарифов Трампа в повестке дня.
Трамп предупредил о 100% тарифах, если члены БРИКС продолжат отходить от доллара США.
Вывод
Крах российского автомобильного рынка является предупреждением для Пекина: полагаться на один рынок рискованно в мире меняющихся альянсов, тарифов и экономического национализма. Для остального мира это напоминание о том, что экономика и геополитика неразрывно связаны в сегодняшней глобальной торговле.