Снижение эффективности, снижение рейтинга производительности или сбои в цепочке поставок приводят к увеличению затрат. Это вызвано геополитическими факторами, экстремальными погодными условиями и нехваткой контейнеров, что часто приводит к сбоям. Это приводит к "снижению" или препятствиям в перемещении товаров, а не к снижению спроса на сами товары.
1. Доминирование и "Монополия" Основной Инфраструктуры
Китай не только доминирует в объеме товаров, но и значительно контролирует сопутствующие средства:
Производство контейнеров: Китай имеет виртуальную монополию, производя 95% контейнеров для грузоперевозок мира и 86% поставок интермодальных шасси.
Строительство кораблей: Доля рынка строительства кораблей в Китае резко возросла с 5% в 1999 году до более чем 50% в 2023 году.
Интегрированные порты: Китай имеет 7 из 10 самых загруженных портов в мире (таких как Шанхай и Нинбо-Чжушань) и инвестировал в более чем 100 портов по всему миру через Инициативу пояса и пути (BRI).
2. Неравенство в производстве и потоках товаров
Неравенство возникает потому, что Китай играет роль главного производственного центра, в то время как многие другие страны являются лишь потребителями или поставщиками сырья.
Зависимость от экспорта: Доля глобального экспорта Китая выросла с 12% в 2020 году до около 18% в 2024 году.
Эффект домино: Когда возникают сбои в Китае (такие как проблемы с политикой или изменениями в производстве), последствия сразу ощущаются по всей глобальной цепочке поставок из-за его центральной позиции в качестве хаба глобальной цепочки поставок.
3. Проблема "Односторонней логистики"
Это неравенство часто приводит к неэффективности логистики для других стран. Например, многие корабли или контейнеры прибывают полными в какую-либо страну из Китая, но возвращаются в пустом состоянии или с недостаточной загрузкой, потому что страна назначения не имеет сопоставимого экспортного производственного потенциала. Это значительно увеличивает логистические расходы на единицу для этих стран.
Последствия? Многие страны теперь начинают применять стратегию "Китай +1", пытаясь диверсифицировать производство в другие страны (такие как Вьетнам, Индия или Индонезия), чтобы снизить чрезмерную зависимость от одного логистического центра.
Таким образом, логистика становится одним из рынков, который будет выгодным в текущих геополитических условиях.
Существует много новых методов с небольшими вложениями для начала. Вместо того чтобы ждать чего-то неопределенного, инвестиции в логистику будут очень выгодными. Если установить цену ниже рыночной, товары будут раскуплены, если не хотят, чтобы они пропали зря.
Например, в Индонезии цены на землю продолжают расти и становятся проблемой для большинства людей. Но не для сельскохозяйственной земли, её цена остается очень доступной всего от 50 до 300 рупий или около $3 - $20 за квадратный метр.
