Mẫu taxi bay chạy điện Valo của Vertical Aerospace vừa được giới thiệu tại Manhattan, hướng tới dịch vụ di chuyển đô thị với mức giá mỗi ghế được nói là tương đương các dịch vụ gọi xe cao cấp.
Hãng hàng không vũ trụ Anh này muốn mở rộng taxi bay vượt khỏi nhóm khách giàu vốn quen dùng trực thăng đắt đỏ, bằng cách tận dụng chi phí vận hành thấp hơn của động cơ điện, lộ trình ngắn tới sân bay và quy trình chứng nhận an toàn để có thể thương mại hóa.
NỘI DUNG CHÍNH
Vertical Aerospace đem mẫu taxi bay chạy điện Valo tới New York để trình diễn và giới thiệu kế hoạch tuyến bay đô thị.
Valo dự kiến phục vụ chặng dưới 160 km, chở tối đa 6 hành khách, định giá mỗi ghế ngang phân khúc gọi xe cao cấp.
Hãng theo mô hình sản xuất máy bay, hợp tác cùng đối tác hàng không và hạ tầng để hướng tới chứng nhận năm 2028.
Valo nhắm tới di chuyển đường không đô thị với chi phí đại chúng
Valo được định vị để “bình dân hóa” di chuyển đường không trong đô thị, thay vì chỉ phục vụ nhóm khách có khả năng chi trả cho trực thăng, bằng cách giảm tiếng ồn và tối ưu chi phí nhờ vận hành hoàn toàn bằng điện.
Chủ tịch Vertical Aerospace, Dómhnal Slattery, nhấn mạnh mục tiêu mở rộng tệp khách từ “người giàu” sang người đi làm thông thường, đặc biệt ở các tuyến kết nối trung tâm thành phố với sân bay và điểm đến lân cận.
“Đây không phải dành cho người giàu, hay siêu giàu như trực thăng trước đây. Chúng tôi muốn dân chủ hóa di chuyển đường không đô thị.”
– Dómhnal Slattery, Chủ tịch Vertical Aerospace, Yahoo Finance
Thiết kế và sức chở của Valo lớn hơn nhiều taxi bay đang phát triển
Valo có sải cánh gần 15,24 m và khoang có thể chở tối đa 6 hành khách, cộng phi công và hành lý, khiến nó có kích thước lớn hơn một số mẫu taxi bay khác đang trong giai đoạn phát triển.
Cấu hình chở 6 người (cộng phi công) được hãng dùng làm cơ sở để ước tính mức giá “mỗi ghế”, thay vì tính giá theo chuyến như các phương án thuê trực thăng truyền thống.
Hệ động lực điện và cấu trúc rotor giúp cất hạ cánh thẳng đứng
Valo chạy hoàn toàn bằng điện, dùng 8 rotor để cất hạ cánh thẳng đứng như trực thăng; khi bay hành trình, 4 cánh quạt phía trước xoay 90 độ để tạo lực đẩy tiến về phía trước.
Theo mô tả của công ty, động cơ điện giúp giảm tiếng ồn so với trực thăng truyền thống. Cách tiếp cận eVTOL (cất hạ cánh thẳng đứng bằng điện) cũng nhằm giảm phát thải tại điểm vận hành so với phương tiện chạy nhiên liệu.
Tầm bay mục tiêu dưới 160 km và ưu tiên nhiều chặng ngắn giữa các lần sạc
Valo được thiết kế cho các chuyến đi dài tối đa 160 km hoặc ngắn hơn, với phương án khai thác nhiều chuyến ngắn giữa các lần sạc thay vì một chuyến dài.
Hãng mô tả Valo như một phương tiện phù hợp các tuyến “đô thị – sân bay” và các điểm đến gần kề, nơi thời gian di chuyển và tần suất chuyến được ưu tiên hơn hành trình đường dài.
Xem tài liệu giới thiệu kế hoạch tuyến taxi bay chạy điện Valo
Mức giá kỳ vọng được so sánh với gọi xe cao cấp theo từng ghế
Vertical Aerospace cho biết mục tiêu là tính giá mỗi ghế tương đương dịch vụ Uber Black khi cấu hình khoang cho 6 người, nhằm mở rộng thị trường đại chúng.
Trong ví dụ thực tế được nêu, một chuyến Uber Black từ khu trung tâm Manhattan tới sân bay John F. Kennedy có giá khoảng 150 USD, và có thể tăng vào giờ cao điểm. Hãng cho rằng vận hành bằng điện giúp chi phí khai thác thấp hơn trực thăng do giảm nhiên liệu, tiếng ồn, ô nhiễm, nhu cầu sửa chữa và yêu cầu không gian cất hạ cánh.
Quy trình chứng nhận an toàn là điều kiện then chốt để thương mại hóa
Máy bay trưng bày tại New York được mô tả là phiên bản hướng tới chứng nhận, với kế hoạch bắt đầu quy trình phê duyệt từ năm sau cùng các cơ quan hàng không châu Âu.
Slattery cho biết quy định châu Âu được xem là khắt khe hơn so với Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA). Để được cấp phép, hãng cần chứng minh tính an toàn và độ tin cậy, đồng thời xây dựng niềm tin để hành khách sẵn sàng sử dụng taxi bay như một phương tiện di chuyển thường nhật.
“Chúng tôi muốn thực sự cho thấy những thứ này an toàn; tôi cần thuyết phục mọi người rằng nó an toàn như một chiếc Boeing 737… Trong ngành này, chứng minh an toàn và thể hiện an toàn sẽ tạo ra khác biệt trong thập kỷ tới.”
– Dómhnal Slattery, Chủ tịch Vertical Aerospace, Yahoo Finance
Vertical Aerospace theo mô hình nhà sản xuất, không trực tiếp vận hành chở khách
Vertical Aerospace dự kiến hoạt động như nhà sản xuất máy bay tương tự Boeing hoặc Airbus, thay vì trực tiếp vận hành dịch vụ chở khách.
Cách tiếp cận này đặt trọng tâm vào chứng nhận, sản xuất và bàn giao cho các hãng bay hoặc nhà khai thác. Công ty cho biết đã hợp tác với American Airlines và Japan Airlines, đồng thời kỳ vọng nhận chứng nhận đầy đủ vào năm 2028 và bắt đầu khai thác trong cùng năm.
Kế hoạch tuyến bay tại New York tập trung kết nối sân bay và các điểm gần đô thị
Tại khu vực New York, Vertical Aerospace đang phối hợp với Bristow Group và Skyports Infrastructure để lập kế hoạch các tuyến kết nối thành phố New York với Newark, Teterboro (New Jersey), JFK và sân bay East Hampton.
Xem thông tin hợp tác lập kế hoạch tuyến bay tại New York
Thị trường chuyển khách bằng trực thăng tới sân bay đã tồn tại, và một số doanh nghiệp đang hướng tới thay thế bằng phương tiện chạy điện. Vertical Aerospace cho rằng lợi thế cạnh tranh có thể đến từ kích thước, tốc độ và khả năng bay theo cự ly của Valo.
Những câu hỏi thường gặp
Valo là gì và dùng để làm gì?
Valo là mẫu taxi bay chạy điện (eVTOL) do Vertical Aerospace phát triển, hướng tới chở hành khách di chuyển trong đô thị, đặc biệt các tuyến từ trung tâm thành phố tới sân bay và điểm đến lân cận.
Valo chở được bao nhiêu người?
Theo mô tả của công ty, Valo có thể chở tối đa 6 hành khách, cùng phi công và hành lý.
Valo có tầm bay mục tiêu bao xa?
Valo được thiết kế cho các chuyến đi dài 160 km hoặc ngắn hơn, và được kỳ vọng khai thác nhiều chặng ngắn giữa các lần sạc.
Giá taxi bay Valo sẽ được tính như thế nào?
Hãng đặt mục tiêu giá mỗi ghế tương đương dịch vụ gọi xe cao cấp Uber Black khi khoang cấu hình cho 6 hành khách, nhằm tiếp cận thị trường đại chúng.
Khi nào Valo có thể được chứng nhận và vận hành?
Vertical Aerospace kỳ vọng nhận chứng nhận đầy đủ vào năm 2028 và bắt đầu khai thác trong năm đó, trong khi quy trình phê duyệt với nhà chức trách hàng không châu Âu dự kiến bắt đầu từ năm sau.