【Infraestrutura de Transporte Livre】Uma manhã, na estação de Beijing West, em meio à multidão agitada, a trabalhadora Li, com mais de trinta anos, está guardando suas bagagens, que são como montanhas. Seu destino é a província de Sichuan, no interior da China. Antigamente, essa longa jornada de volta levava 20 horas, mas hoje, atravessando mais de 1500 quilômetros, a viagem de trem-bala leva apenas 8 horas para chegar.
A senhora que trabalha como lavadora de pratos prefere revelar apenas seu sobrenome, Li; suas mãos, um pouco pálidas e cheias de rugas, falam em silêncio sobre as dificuldades da vida. "Esta noite eu estarei em casa," ela disse, cheia de expectativa. De acordo com o itinerário, ela desembarcará na estação de Wanzhou North em Chongqing e, em seguida, pegará um ônibus de volta para casa.
Dados recentes mostram que o volume médio diário de passageiros do sistema ferroviário da China se mantém em cerca de 20 milhões. Mais previsões indicam que, durante o longo feriado do Ano Novo Lunar de 40 dias, o número total de viagens de trem atingirá 500 milhões.
Este é, sem dúvida, o maior deslocamento populacional anual do mundo, na visão dos demógrafos. Nesse momento, inúmeros trabalhadores que lutam nas cidades costeiras estarão a caminho de casa, tudo para se reunir com a família no feriado mais importante do ano.
Essa onda de retorno está aquecendo em um ritmo sem precedentes.
Nesta grande migração, quase três quartos dos passageiros experimentarão velocidades superiores a 200 quilômetros por hora. Os trens de alta velocidade prateados que percorrem a vasta terra da China tornaram-se um cartão-postal emblemático que demonstra a força industrial do país.
Após mais de vinte anos de construção, essa rede de trens-bala agora cobre 97% das cidades com mais de 500.000 habitantes. Até dezembro do ano passado, a quilometragem operacional dos trens-bala da China atingiu 50.000 quilômetros, o suficiente para dar a volta ao mundo. Em comparação, até 2023, a extensão total das ferrovias de alta velocidade da União Europeia é de apenas 8.500 quilômetros.
No entanto, à medida que a rede ferroviária se estende para áreas remotas, algumas linhas enfrentam escassez de passageiros durante os picos fora dos feriados, tornando difícil a operação sustentável. Críticos alertam sobre isso, acreditando que algumas das novas linhas planejadas podem ser desnecessárias. Atualmente, a dívida total do grupo já atingiu 6,4 trilhões de yuan.
Os dados divulgados pelo Grupo Ferroviário Nacional da China mostram que, após anos de prejuízos durante a pandemia de COVID-19, já foi alcançado um lucro de 11,7 bilhões de yuan nos primeiros três trimestres de 2025. Analistas apontam que isso se deve principalmente à lucratividade do transporte de carga, que compensou efetivamente as perdas no transporte de passageiros de alta velocidade.