A股证券交易员搬运号

在印度举行的一场全国性重要人工智能峰会上出现了一段插曲，导致一所当地大学被要求退出展会。究其原因，是因为该校一名员工被发现在展示中存在误导行为，将一款中国生产的商用机器狗标榜为该校的原创作品。

事件的焦点源于一段在网络上疯传的视频片段。在向国家广播公司 DD 新闻进行演示时，传播学教授尼哈·辛格指着设备说道，你们需要见见奥里昂，这是加尔各答大学卓越中心的研发成果。

不过，眼尖的社交媒体用户迅速指认出，这台设备并非印度本土制造，而是中国 Unitree Robotics 公司销售的 Unitree Go2。据悉，该款机器狗的单价约为 2800 美元，在全球范围内的科研与教学领域十分常见。

此事引发了外界的猛烈批评，同时也让印度在人工智能领域的宏伟愿景陷入了尴尬的舆论审视之中。就在事态反转之前，信息技术部长阿什维尼·瓦伊什瑙曾在其官方社交账号上分享了这段视频，这无疑加剧了局面的难堪程度，尽管该帖子随后已被删除。

针对这一争议，高尔吉亚斯和辛格事后均予以澄清，指出该机器人并非由大学创造，且校方也从未宣称该产品为自研。到了周三上午，尽管面临关于剽窃和歪曲事实的媒体质询，该大学的展位仍旧照常向游客开放。展位代表对此表示，截至目前，高尔吉亚斯方面尚未收到任何关于被勒令撤展的正式沟通文件。

据金融时报报道，虽然特朗普政府计划通过增加库存来应对资源挑战，但一项针对铜这一关键金属的最新研究指出，美国其实拥有充裕的原始铜资源来覆盖本土需求，因此着力发展加工能力比单纯增加储备更为关键。

基准矿物智能公司的分析数据揭示了一个鲜明的对比：通过整合本土与海外矿山资源并结合废铜利用，美国的资源量可达到其年度总需求的146%。反观作为全球最大铜消费国的中国，这一满足率仅为40%。

作为构建数据中心、电网系统以及制造电子设备不可或缺的材料，铜的价格在最近几个月出现了大幅上涨。为了确保关键矿产供应安全并降低对中国的依赖度，西方决策者已将目光紧锁于此。在此背景下，美国方面已经启动了一项规模达120亿美元的矿物储备计划。

基准矿物智能分析师阿尔伯特·麦肯齐认为，在原材料环节，美国的自给自足水平实际上远超中国，因为其产出的铜多于消耗的铜。美国面临的核心难题在于产业链下游，也就是缺乏足够的加工能力将原始铜转化为制造商所需的铜精矿。

麦肯齐同时补充道，尽管外界常谈及中国具备出色的自给能力，但考虑到其庞大的实际需求，这种说法与现实情况相距甚远。

根据AXIOS的报道，各项征兆均清楚显示，一旦谈判陷入僵局，特朗普便会对伊朗采取军事行动。目前，特朗普政府在中东地区与伊朗爆发大规模冲突的风险，其实比大多数美国民众所感知的要严峻得多，而且战火可能随时点燃。消息人士透露，美方针对伊朗的军事部署大概率不会是像上个月在委内瑞拉那样的局部精确打击；相反，这极可能演变为一场持续数周的大规模攻势，其形态更接近于全面战争。

此外，这次行动很可能由美国与以色列联手发动，打击范围将更为广泛。相较于去年六月主要由以军主导、美方后期介入以摧毁地下核设施的那场为期12天的战争，此次潜在的冲突将对伊朗政权构成更为致命的生存威胁。

倘若战争爆发，不仅会对整个中东地缘政治产生深远震荡，也将对特朗普总统余下的三年任期带来重大变数。然而，当前国会与公众的视线大多聚焦于其他领域，对于这场可能成为过去十年来美国在中东最具影响力的军事干预行动，社会层面却鲜有公开的讨论与辩论。

日本1月接待外国访客量下滑，为2022年来首现负增长
据格隆汇2月18日消息，日本政府观光局在当地时间2月18日披露了最新一期的旅游数据。报告指出，今年1月份前往日本的外国旅客总数与去年同期相比下降了4.9%。这一降幅具有重要意义，因为它打破了长期趋势，成为自2022年1月之后首次记录到的负增长情况。在各类客源中，中国内地游客的访日数量呈现出显著的回落态势，同比降幅达到60.7%，且这已经是该数据连续第二个月处于减少状态。

Como a única fabricante de instrumentos de metal sobressalentes nos Estados Unidos, a empresa está atualmente transferindo sua principal base de produção para a China. De acordo com informações reveladas pelo Sindicato dos Trabalhadores da Indústria Automotiva dos EUA (UAW), o proprietário da empresa, John Paulson, um bilionário de fundos de hedge, informou aos funcionários sobre essa decisão. Segundo o plano, a fábrica de instrumentos Conn-Selmer, localizada em Ohio, deverá concluir a mudança até o final de junho deste ano, mudando-se para uma nova instalação de US$ 20 milhões na China. Com essa medida, 150 funcionários enfrentarão demissões.

Essa notícia gerou forte descontentamento entre os funcionários, principalmente porque Paulson sempre se apresentou como um defensor do emprego doméstico nos Estados Unidos. Em setembro de 2024, durante uma entrevista à CNBC, ele afirmou claramente que era necessário impedir que os fabricantes americanos fechassem fábricas locais e terceirizassem seus negócios para o exterior, enfatizando a necessidade de proteger as oportunidades de emprego e a base industrial dos EUA.

Embora a empresa afirme que as fábricas da Conn-Selmer em outras regiões dos EUA continuarão operando, o grupo de funcionários é amplamente cético em relação a essa promessa. Vale ressaltar que, no mês passado, a empresa também divulgou uma declaração pública, afirmando que, assim como nos últimos 150 anos, continuam firmemente comprometidos com o desenvolvimento da indústria de manufatura americana.

No entanto, analistas da indústria apontam que isso reflete uma realidade comum nas operações comerciais: as empresas devem garantir a recuperação de custos para sobreviver. A análise sugere que as fábricas na China muitas vezes conseguem alcançar um equilíbrio crítico entre o controle de custos e a qualidade do produto.

究竟是何种因素，导致了今年春节期间国内电影票房的成绩仅仅是勉强达到让人满意的程度？

O ministro das Relações Exteriores do Irã, Amir-Abdollahian, afirmou que as negociações com os Estados Unidos estão avançando de forma constante e já alcançaram bons resultados.

De acordo com a mais recente apresentação da NVIDIA, o Blackwell Ultra foi otimizado e atualizado especificamente para a inteligência artificial. Os dados mostram que o produto se destaca em termos de desempenho por megawatt, sendo 50 vezes superior ao H200. Além disso, em termos de vantagens de custo, o Blackwell Ultra tem um custo por milhão de tokens 35 vezes menor que o H200, enquanto seu custo por token é 1,5 vezes menor que o GB200 NVL72.

No contexto da celebração do Ano Novo Chinês, o foco da União Europeia recaiu sobre a gigante do comércio eletrônico chinesa Shein. Devido a uma controvérsia relacionada a "bonecas sexuais infantis", a Shein provavelmente enfrentará uma proibição da União Europeia, o que parece constituir uma maneira única da UE de lidar com este feriado.

O lado oculto da lua está buscando um IPO.

针对有关字节跳动是恒科指数最大空头的传闻，抖音集团方面已正式做出反驳回应。

Na terça-feira passada, oficialmente começou o Ano do Galo, e as principais empresas de desenvolvimento de inteligência artificial lançaram promoções de tirar o fôlego para atrair mais usuários, com prêmios variados que incluem não apenas chá gratuito, mas até mesmo carros e robôs. As empresas chinesas compartilham a mesma filosofia que seus homólogos americanos, ou seja, se conseguirem capturar uma enorme base de usuários agora, mesmo que tenham que arcar com as perdas dos brindes neste momento, no final poderão ocupar uma posição de vencedor na era da inteligência artificial.

A diretora de pesquisa da empresa Gavekal Technologies, Leila Havaja, comentou: “Os líderes da internet existentes devem defender sua vantagem competitiva na corrida da inteligência artificial, ou correm o risco de serem derrubados.” Essa intensa competição é bastante semelhante ao Super Bowl deste ano, quando várias empresas de inteligência artificial, incluindo OpenAI e Anthropic, gastaram milhões de dólares em propaganda.

Historicamente, os gigantes tecnológicos da China sempre consideraram a semana de feriado do Ano Novo Lunar como um período de ouro para expandir ativamente sua base de usuários. No entanto, considerando que mais de 600 milhões dos 1,4 bilhão de habitantes da China já se tornaram usuários de inteligência artificial generativa, a janela para as empresas adquirirem novos usuários está rapidamente se fechando.

Para evitar que a indústria de memória enfrente a escassez de suprimentos mais severa em mais de quarenta anos, a Micron Technology está se esforçando ao máximo para aumentar a capacidade de produção. Este gigante da tecnologia está investindo 50 bilhões de dólares em uma grande atualização de seu campus em Boise. O plano visa expandir a área existente de 450 acres para mais do que o dobro, e os principais projetos incluem a construção de duas novas fábricas de fabricação de chips, ou seja, fabs. De acordo com o planejamento, a primeira fab deve produzir o primeiro lote de wafers de silício em meados de 2027. Esses produtos serão principalmente utilizados para produzir DRAM (memória dinâmica de acesso aleatório), que é a base para a fabricação de chips de memória de alta largura de banda (HBM) essenciais para cálculos avançados de inteligência artificial. Espera-se que até o final de 2028, ambas as novas fábricas estejam em produção.

Em termos de escala, cada fábrica ocupará uma área de 600.000 pés quadrados, o que equivale a aproximadamente 10 campos de futebol, e, uma vez concluídas, estarão na lista das maiores instalações de salas limpas da história dos Estados Unidos. A preparação do local de construção é imensa, com os engenheiros utilizando mais de 7 milhões de libras de explosivos para nivelar o terreno. Para garantir a construção ininterrupta 24 horas por dia, o local também reúne uma grande quantidade de arquitetos, empreiteiros e trabalhadores, que vivem em uma área de casas móveis especialmente construída, cuja escala se assemelha a uma pequena cidade.

O consumo de materiais de construção na fábrica de Boise também é impressionante. Espera-se que uma única fábrica consuma 70.000 toneladas de aço, um número quase equivalente à quantidade usada na construção da Ponte Golden Gate; ao mesmo tempo, serão necessários 300.000 metros cúbicos de concreto, materiais suficientes para construir quatro edifícios Empire State.

Os passos da expansão não pararam por aqui. Perto de Syracuse, a Micron Technology já iniciou um projeto de fábrica de wafers no valor de 100 bilhões de dólares, que também estabeleceu o recorde de maior investimento privado na história do estado de Nova York. Em termos de estratégia internacional, a Micron anunciou no final do ano passado um investimento de 9,6 bilhões de dólares em sua fábrica em Hiroshima, Japão. Ao mesmo tempo, seu concorrente SK Hynix também não está disposto a ficar para trás, não apenas anunciou em janeiro deste ano um plano de complexo de fabricação de 4 bilhões de dólares em Indiana, mas também se comprometeu a investir 13 bilhões de dólares na construção de uma nova fab na Coreia do Sul.

Para enfrentar a intensa concorrência de mercado da China e defender a indústria local, Bruxelas está planejando introduzir novas regulamentações. Esta proposta exigirá que os fabricantes de veículos elétricos que desejam obter subsídios do governo garantam que pelo menos 70% dos componentes de seus veículos sejam produzidos na área da UE.

De acordo com os detalhes do projeto legislativo divulgados pelo Financial Times, o limite estabelecido pela Comissão Europeia não se limita apenas ao setor automotivo. Na indústria da construção, para buscar subsídios do governo ou obter contratos públicos, o alumínio utilizado na fabricação de portas e janelas deve ter pelo menos 25% de origem na UE, enquanto a proporção de produtos plásticos localizados deve atingir pelo menos 30%.

A razão pela qual a UE estabelece essas proporções de localização para a indústria de veículos elétricos, incluindo a indústria pesada como a construção, é devido a considerações estratégicas mais amplas, visando salvar sua base manufatureira, cujo valor total chega a 2,6 trilhões de euros. Atualmente, a indústria manufatureira da UE está enfrentando múltiplas dificuldades: não apenas lidando com os altos preços de energia e o impacto de produtos de baixo custo da China, mas também suportando os enormes custos de conformidade decorrentes da implementação das rigorosas iniciativas climáticas da UE. Essas pressões já levaram ao fechamento de fábricas, resultando na perda de empregos para milhares de trabalhadores.

Para proteger a indústria local, a Comissão Europeia está programada para anunciar oficialmente a "Lei do Acelerador da Indústria" em 25 de fevereiro. Uma das medidas importantes dessa lei é incorporar as emissões de carbono no processo de licitação de compras públicas. De acordo com o projeto atual, todos os veículos adquiridos ou alugados por instituições públicas, bem como novos veículos elétricos, híbridos e de célula de combustível que se beneficiam de programas de subsídio do governo para compra de veículos, devem atender a condições rígidas de montagem dentro da UE. Além disso, com base no preço, após a dedução da bateria, pelo menos 70% de seus componentes devem ser fabricados na UE.

Além disso, a regulamentação também estipula que vários componentes-chave das baterias de automóveis devem ter origem na UE. No entanto, alguns executivos da indústria automotiva expressaram preocupações, apontando que, dado o atual nível de dependência da indústria de veículos elétricos em relação aos materiais para baterias e tecnologias essenciais da China, essa exigência enfrentará enormes desafios na prática. Vale ressaltar que, no projeto que o Financial Times teve acesso, os dados sobre a proporção de 70% dos componentes foram especialmente colocados entre colchetes, o que significa que os termos relevantes ainda estão em discussão e os números finais ainda podem mudar.

【中国模式可没补贴这么多】为了应对来自中国的强劲竞争压力并捍卫本土产业，布鲁塞尔方面正计划推出一项强制性措施，要求那些享受国家补贴的电动汽车制造商，必须确保其车辆中至少有 70% 的零部件产自欧盟。

根据《金融时报》所掌握的立法草案细节，欧盟委员会设定的门槛不仅限于汽车行业。在建筑领域，若想获得政府补贴或拿下公共合同，所使用的铝制门窗产品必须有至少 25% 在欧盟境内生产，而塑料制品的本土生产比例则不得低于 30%。这些针对电动汽车以及包括建筑业在内的重工业制定的本土化率目标，是欧盟为挽救其价值高达 2.6 万亿欧元的制造业基础而采取的一系列广泛行动的一部分。

目前，由于面临中国的低成本竞争、高昂的能源账单以及为达标欧盟严格气候倡议而付出的巨大合规成本，欧盟制造业正遭受工厂关闭和数千名工人裁员的冲击。为此，欧盟委员会定于 2 月 25 日公布《工业加速器法案》。该法案旨在保护欧盟工业体系，其中的措施之一便是要求在公共采购招标中必须考量碳排放因素。

立法草案明确规定，无论是通过国家补贴计划支持个人车主购买，还是由公共机构直接购买或租赁的新型电动汽车、混合动力汽车及燃料电池汽车，均必须在欧盟境内组装。同时，按价格计算，这些车辆除电池外的零部件必须有至少 70% 产自欧盟。此外，法规还要求汽车电池的若干主要部件也必须源自欧盟。对此，一些汽车行业人士指出，鉴于该行业在电池技术及原材料方面对中国的严重依赖，这一规定恐怕难以落地。值得一提的是，在《金融时报》看到的这份草案中，70% 这一比例门槛是用方括号标注的，这意味着该数字尚在讨论之中，后续仍有变动的可能。

【Infraestrutura de Transporte Livre】Uma manhã, na estação de Beijing West, em meio à multidão agitada, a trabalhadora Li, com mais de trinta anos, está guardando suas bagagens, que são como montanhas. Seu destino é a província de Sichuan, no interior da China. Antigamente, essa longa jornada de volta levava 20 horas, mas hoje, atravessando mais de 1500 quilômetros, a viagem de trem-bala leva apenas 8 horas para chegar.

A senhora que trabalha como lavadora de pratos prefere revelar apenas seu sobrenome, Li; suas mãos, um pouco pálidas e cheias de rugas, falam em silêncio sobre as dificuldades da vida. "Esta noite eu estarei em casa," ela disse, cheia de expectativa. De acordo com o itinerário, ela desembarcará na estação de Wanzhou North em Chongqing e, em seguida, pegará um ônibus de volta para casa.

Dados recentes mostram que o volume médio diário de passageiros do sistema ferroviário da China se mantém em cerca de 20 milhões. Mais previsões indicam que, durante o longo feriado do Ano Novo Lunar de 40 dias, o número total de viagens de trem atingirá 500 milhões.

Este é, sem dúvida, o maior deslocamento populacional anual do mundo, na visão dos demógrafos. Nesse momento, inúmeros trabalhadores que lutam nas cidades costeiras estarão a caminho de casa, tudo para se reunir com a família no feriado mais importante do ano.

Essa onda de retorno está aquecendo em um ritmo sem precedentes.

Nesta grande migração, quase três quartos dos passageiros experimentarão velocidades superiores a 200 quilômetros por hora. Os trens de alta velocidade prateados que percorrem a vasta terra da China tornaram-se um cartão-postal emblemático que demonstra a força industrial do país.

Após mais de vinte anos de construção, essa rede de trens-bala agora cobre 97% das cidades com mais de 500.000 habitantes. Até dezembro do ano passado, a quilometragem operacional dos trens-bala da China atingiu 50.000 quilômetros, o suficiente para dar a volta ao mundo. Em comparação, até 2023, a extensão total das ferrovias de alta velocidade da União Europeia é de apenas 8.500 quilômetros.

No entanto, à medida que a rede ferroviária se estende para áreas remotas, algumas linhas enfrentam escassez de passageiros durante os picos fora dos feriados, tornando difícil a operação sustentável. Críticos alertam sobre isso, acreditando que algumas das novas linhas planejadas podem ser desnecessárias. Atualmente, a dívida total do grupo já atingiu 6,4 trilhões de yuan.

Os dados divulgados pelo Grupo Ferroviário Nacional da China mostram que, após anos de prejuízos durante a pandemia de COVID-19, já foi alcançado um lucro de 11,7 bilhões de yuan nos primeiros três trimestres de 2025. Analistas apontam que isso se deve principalmente à lucratividade do transporte de carga, que compensou efetivamente as perdas no transporte de passageiros de alta velocidade.