aviationcrisis

♦️Các hãng hàng không Ấn Độ có thể đối mặt với khoản lỗ hàng tháng lên tới 500 triệu đô la sau khi Pakistan đóng không phận đối với các chuyến bay do Ấn Độ điều hành, các chuyên gia hàng không cảnh báo. Hành động này đã buộc các tuyến bay đường dài phải chuyển hướng, dẫn đến thời gian bay dài hơn, tiêu tốn nhiên liệu nhiều hơn và thách thức vận hành cao hơn.

#AviationCrisis #IndiaAirspaceImpact #TariffPause #BinanceHODLerSIGN

TRUNG QUỐC PHẢN ĐÁNH: Giao hàng Boeing bị ngừng lại giữa cuộc chiến thương mại leo thang

Tin tức nóng hổi:
Trong một cuộc phản công mạnh mẽ đối với việc Mỹ áp đặt thuế 145% lên hàng hóa Trung Quốc, Bắc Kinh đã ngừng tất cả các giao hàng máy bay Boeing và cấm mua các linh kiện hàng không sản xuất tại Mỹ. Tăng cường tình trạng bế tắc, Trung Quốc hiện đang áp đặt thuế 125% lên hàng hóa nhập khẩu từ Mỹ—về cơ bản đóng cửa Boeing khỏi thị trường quốc tế lớn nhất của mình.

Tại sao điều này quan trọng:

Thị trường tăng trưởng hàng đầu của Boeing biến mất: Trung Quốc dự kiến sẽ cần hơn 8.800 chiếc máy bay mới trong hai thập kỷ tới. Bây giờ, 10 chiếc máy bay 737 MAX mới xây dựng đang mắc kẹt trên đường băng mà không có người mua.

Ảnh hưởng lan tỏa bắt đầu: Trung Quốc cũng đang đóng băng xuất khẩu các kim loại hiếm—vital cho ngành công nghệ và quốc phòng toàn cầu—trong khi tăng cường đơn hàng cho Airbus và máy bay trong nước COMAC.

Nỗi lo thị trường: Cổ phiếu Boeing giảm 3% trước giờ mở cửa, làm sâu sắc thêm sự sụt giảm 10% trong năm nay. Công ty đã chịu khoản lỗ tích lũy lên đến 51 tỷ đô la kể từ năm 2018.

Những gì phía trước:

Khủng hoảng dòng tiền: Boeing chỉ nhận được thanh toán khi giao hàng. Với hơn 55 máy bay trong tình trạng lơ lửng, doanh thu đang nhanh chóng cạn kiệt.

Lợi thế của Airbus: Một sự chuyển hướng của Trung Quốc sang Airbus có thể làm nghiêng vĩnh viễn cán cân quyền lực trong ngành hàng không.

Hệ quả chính trị: Nhà Trắng đã chỉ trích động thái này là một “sự vi phạm rõ ràng” các thỏa thuận thương mại trước đó. Căng thẳng Mỹ-Trung đang tiến gần đến điểm bùng nổ.

Tóm lại:
Đây không còn là một tranh chấp thương mại—đó là chiến tranh kinh tế toàn diện. Boeing đang chịu đựng phần lớn, nhưng hậu quả có thể vang dội khắp ngành công nghiệp Mỹ, chuỗi cung ứng toàn cầu, và tương lai của hàng không quốc tế.

Câu hỏi lớn:
Liệu có những cái đầu lạnh hơn sẽ thống trị—hay chúng ta đang tiến vào một cuộc xung đột kinh tế sâu sắc hơn?

#USElectronicsTariffs #TrungQuốc #ChiếnTranhThươngMại #Boeing #AviationCrisis

✈️ Khi Bầu Trời Trở Nên Tối ☁️
Đây không phải là một cuộc tranh cãi chính trị ở xa — mà là về việc liệu máy bay có thể bay được hay không. Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ vừa đưa ra cảnh báo: nếu chính phủ đóng cửa kéo dài, không phận Hoa Kỳ có thể thực sự bị đóng cửa. ⚠️
Hãy nghĩ về điều đó — các kiểm soát viên không lưu đang làm việc mà không được trả lương, các thanh tra an toàn cũng vậy. Họ có thể hướng dẫn hàng nghìn cuộc sống bao lâu trong khi hóa đơn của họ chất chồng? Chính trị đã gặp vật lý. Máy bay không chờ đợi Quốc hội; họ cần các hệ thống hoạt động, những người được nghỉ ngơi, và các máy móc được bảo trì. Đồng hồ đóng cửa đang chạy, và lần này không chỉ là nền kinh tế — mà chính là bầu trời. 🌌
$BTC
$XRP
#BTCDown100k #MarketPullback #USShutdown #AviationCrisis

Trung Quốc Đối Mặt Sự Biến Động Trong Ngành Hàng Không: Cuộc Tìm Kiếm Một Sự Thay Thế Boeing
#ChinaEconomy
Sau khi tạm dừng giao hàng máy bay Boeing, Trung Quốc hiện đang đối mặt với một thách thức lớn—duy trì ngành hàng không của mình mà không có các linh kiện quan trọng từ Mỹ. Sự gián đoạn này đã phơi bày những điểm yếu đáng kể trong hệ sinh thái hàng không vũ trụ của đất nước, buộc phải có các phản ứng ngay lập tức và quy mô lớn nhằm giảm thiểu tác động.

Những Phát Triển Chính:

Các hãng hàng không Trung Quốc hiện đã bị cắt đứt việc nhận máy bay Boeing mới và các bộ phận thiết yếu.

Dự đoán về các rủi ro cung ứng, các hãng vận chuyển đã bắt đầu tích trữ linh kiện và mua lại máy bay cũ để tháo dỡ linh kiện.

COMAC, nhà sản xuất máy bay thuộc sở hữu nhà nước, đã tăng cường đáng kể dự trữ động cơ của mình để tiếp tục sản xuất máy bay C919.

Airbus có thể được coi là một giải pháp phần nào, mặc dù các động cơ bổ sung chỉ có thể có nếu được gộp chung với đơn hàng máy bay đầy đủ.

Bắc Kinh đang chuẩn bị hỗ trợ tài chính và hậu cần cho các hãng hàng không hiện đang thuê máy bay Boeing.
$SOL

Tại Sao Điều Này Quan Trọng: Mặc dù có tham vọng ngày càng tăng để địa phương hóa sản xuất máy bay, ngành hàng không của Trung Quốc vẫn phụ thuộc nặng nề vào công nghệ phương Tây. C919, biểu tượng của tiến bộ hàng không vũ trụ nội địa, phụ thuộc vào các động cơ được sản xuất bởi liên doanh GE-Safran, và các hệ thống quan trọng khác được cung cấp từ các nhà cung cấp Mỹ như Honeywell, Raytheon, Parker Hannifin và Eaton. Sự phụ thuộc này làm nổi bật một sự thật nghiệt ngã: ngay cả những máy bay sản xuất tại Trung Quốc cũng không hoàn toàn độc lập.
$BNB

Những Gì Đang Chờ Đợi Phía Trước: Một số nhà phân tích ngành cho rằng lệnh cấm Boeing này có thể là một quân bài chiến lược trong các cuộc đàm phán thương mại rộng lớn hơn. Những người khác chỉ ra các lộ trình thay thế—như chuyển giao các bộ phận qua Singapore—để giữ cho đội tàu hoạt động. Tuy nhiên, tính bền vững lâu dài của ngành hàng không Trung Quốc mà không có công nghệ Mỹ vẫn chưa chắc chắn. Hiện tại, ngành hàng không vẫn là một trong những lĩnh vực dễ bị tổn thương nhất của Trung Quốc trong cuộc đối đầu kinh tế đang diễn ra với phương Tây.

#AviationCrisis #ChinaAirlines #COMAC #BoeingBan